原標(biāo)題：中國汽車企業(yè)為何對(duì)電動(dòng)汽車“不感冒”？

　　眼下所有人都對(duì)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力熱血沸騰——只有中國的汽車企業(yè)是例外。

　　在今年1月的底特律車展上，特斯拉（Tesla）宣布計(jì)劃在北京設(shè)立經(jīng)銷商，開啟它在中國的第一家門店。特斯拉全球銷售副總裁喬治·布蘭肯希普（George Blankenship）稱，該經(jīng)銷店設(shè)施將占地8,000平方英尺，遠(yuǎn)大于通常只有2,500-3,000平方英尺的美國各門店�！爸袊�市場(chǎng)對(duì)我們至關(guān)重要，”布蘭肯希普表示，“我們認(rèn)為現(xiàn)在恰逢其時(shí)�！�

　　在4月份的上海車展上，煥發(fā)新生的底特律電氣（Detroit Electric）——志在打造一個(gè)限量版電動(dòng)跑車系列的汽車公司——宣布已攜手中國吉利汽車集團(tuán)，合作開發(fā)面向中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　和特斯拉、底特律電氣一樣，很多中國政府官員也希望在中國看到更多的電動(dòng)汽車。中國科技部部長(zhǎng)萬鋼的表態(tài)就被做了很多解讀，這位幾十年來一直倡導(dǎo)新能源汽車研發(fā)的科技部長(zhǎng)在今年兩會(huì)上對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)大加推廣。為顯示對(duì)電動(dòng)汽車的支持，萬鋼放棄專車，特意開一輛小型電動(dòng)汽車作為通勤工具。這輛銀色的電動(dòng)汽車車身貼著“零污染、零排放”標(biāo)志，載著萬鋼往返于會(huì)場(chǎng)、辦公室與媒體中心之間。

　　從外部窺視中國，中國對(duì)電動(dòng)汽車的歡迎顯得理所當(dāng)然。諸如北京等大城市正掙扎于令人窒息的空氣污染之中，而北京還只在中國污染最嚴(yán)重的城市中排行17。而且中國仍需要進(jìn)口石油，能源需求也持續(xù)增長(zhǎng)。在外界看來，任何可以削減石油消費(fèi)的方法應(yīng)該都能在中國獲得發(fā)展動(dòng)力。最后，如萬鋼等高官定期發(fā)出的聲明似乎展示了政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的高度支持。

　　然而，中國的實(shí)地情形頗為不同。截至3月底，中國上路行駛的電動(dòng)汽車僅為3.98萬輛，其中八成用于公共交通。另外，我們從近期與大多數(shù)中國本地汽車裝配廠的會(huì)面中也得到證實(shí)，沒有一家公司指望電動(dòng)汽車在近期出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。盡管所有的當(dāng)?shù)匮b配廠都設(shè)有電動(dòng)汽車項(xiàng)目向政府展示，但沒有一家企業(yè)在這些項(xiàng)目中投入可觀的資源。透過表象，我們看到，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到的支持充其量只能說是不溫不火——哪怕在那些看似正在向該市場(chǎng)部門投入資源的中國裝配廠里也是如此。

　　例如，雖然吉利與底特律電氣之間存在合作，但該公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李書福在3月份中國人民政治協(xié)商會(huì)議的記者會(huì)上說，低速電動(dòng)車比較適合中國城市。他認(rèn)為中國應(yīng)該出于現(xiàn)實(shí)考慮，優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車。他表示：“低速電動(dòng)汽車有很多優(yōu)點(diǎn)。行駛距離短……這類電動(dòng)汽車可以設(shè)計(jì)得很小，帶比較小的電池，電池組容量可以減小，節(jié)省更多能源，整體重量也比較輕�！焙苊黠@，李書福對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的展望——對(duì)此，我們?cè)谧罱�與該公司其他高管的對(duì)話中加以了證實(shí)——與特斯拉抑或是底特律電氣的展望都大相徑庭。

　　作為中國電動(dòng)汽車業(yè)模范的比亞迪，也在著意削弱對(duì)電動(dòng)汽車的重視程度。在最近的討論中，該公司表示其正專注于混合動(dòng)力汽車而非純電動(dòng)汽車的開發(fā)。在比亞迪看來，電動(dòng)汽車的未來發(fā)展太依賴于當(dāng)?shù)卣�府的政策，而后者存在固有的不可預(yù)知性。

　　西方觀察者在分析中國時(shí)，常將太多注意力放在政府官員的聲明上，往往忘記了政府本身是不生產(chǎn)汽車的。雖然中國政府的確擁有一些汽車生產(chǎn)企業(yè)，但就算是一家國有企業(yè)中最忠實(shí)的高管，他也不會(huì)向賣不掉的產(chǎn)品投入大量資源。政府官員講如何希望看到一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然是好事，但一家國有或私營(yíng)企業(yè)的高管拿自己的飯碗押注新產(chǎn)品，這就要另當(dāng)別論了——除非產(chǎn)品擁有明確市場(chǎng)。

　　就算是萬鋼這樣忠實(shí)的支持者也不得不承認(rèn)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展所面臨的困難。萬鋼在記者會(huì)上指出，除了給新能源車輛的私人買主提供補(bǔ)貼外，長(zhǎng)期來看還需要協(xié)同發(fā)展，“新能源汽車發(fā)展需要充電設(shè)施、環(huán)保措施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和電力行業(yè)的協(xié)同推進(jìn)。”萬鋼還表示，要在未來五年增加在用電動(dòng)汽車的數(shù)量，政府補(bǔ)貼只是“權(quán)宜之計(jì)”，該產(chǎn)業(yè)只能通過提高技術(shù)水平與降低成本來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的擴(kuò)展。

　　由于電動(dòng)汽車的智識(shí)魅力，其受到的炒作總是比實(shí)際市場(chǎng)需求超前一步。中國的情況再次印證了這一點(diǎn)。

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