比亞迪的“美國夢”：電動大巴開路 電池產(chǎn)能成阻礙

來源:站長新聞AiWeTalk的空間 2015-01-15

　　北京時間1月15日消息，《福布斯》雜志網(wǎng)絡版近日撰文分析比亞迪的“美國夢”。文章認為，由于監(jiān)管問題，比亞迪開拓美國市場之路注定任重而道遠，但真正束縛比亞迪海外擴張手腳的是電池產(chǎn)能問題，一旦解決了這個問題，該公司在海外市場的前景將一片光明。
　　以下為文章概要：
　　18年前，李珂（Stella Li）加盟比亞迪，擔任市場銷售部經(jīng)理。她回憶說，在首次代表比亞迪參加國際消費電子展（CES）時，她穿梭于不同的展臺之間，向參展商們推薦比亞迪產(chǎn)品：“我們是比亞迪。我們將成為中國最大的鋰離子電池廠商�！�
　　對方的反應呢？
　　“他們說，你已經(jīng)是第三個對我們說你們公司是‘中國第一’的人了�！崩铉嬲f著輕聲笑了起來，過去的一幕幕閃現(xiàn)在她的腦海。
　　開拓美國市場進展遲緩
　　比亞迪的公司名稱是英文“build your dream”（成就你的夢想）的首字母縮寫形式。如今，它不僅是中國第一大鋰離子電池廠商，也是全球鋰離子電池市場的霸主，客戶包括三星、HTC和摩托羅拉這樣的知名企業(yè)。作為負責美國業(yè)務的高級副總裁，李珂的工作并不輕松，因為比亞迪目前正在全力樹立自己作為全球電動　　汽車品牌的新形象。憑借電動大巴車“K9”和電動出租車“E6”，比亞迪在不斷開拓海外公共交通市場。
　　在電動大巴領域，斯坦福大學是給比亞迪帶來最大回報的客戶之一：斯坦福已經(jīng)在校園部署了13輛電動大巴車，還決定在今年再增加10輛。斯坦福大學目前是比亞迪在美國的第二大客戶，僅次于洛杉磯地鐵運營公司（Los Angeles Metro），后者已與迪比亞簽訂了購買25輛電動大巴車的協(xié)議。
　　相比之下，比亞迪在南加州的競爭對手Proterra（創(chuàng)立于2004年）到2014年中時交付了共44輛電動大巴車。根據(jù)美國公共交通協(xié)會2014年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2013年，在全美7萬輛公交汽車中，只有不到0.4%是純電動車，另有13.2%屬于混合動力車。
　　到目前為止，比亞迪電動出租車還未在美國獲得任何一個大單，即便該公司在倫敦取得了一些進展——向該市一家私人租車服務公司交付了200輛電動車，在南美、香港和歐洲其他地區(qū)也有幾百輛比亞迪電動出租車在投入使用。據(jù)李珂介紹，在芝加哥，比亞迪已經(jīng)向打車應用Uber交付了5輛電動出租車，同樣的努力還正在紐約市展開，但她不愿透露進一步的細節(jié)。Uber也拒絕對此發(fā)表評論。
　　本土市場增長迅猛
　　比亞迪在美國市場的艱難起步與其在中國本土市場欣欣向榮的局面形成了鮮明對比。在中國新能源汽車市場，比亞迪的市場份額為30%。雖然由于其傳統(tǒng)汽油車業(yè)務迅速衰落，比亞迪的整體利潤出現(xiàn)下滑，但其電動汽車銷量在2014年增長迅猛。比亞迪新一代電動與汽油混合動力車型“秦”自去年初上市以來，意外受到了用戶的歡迎，銷量從2014年第一季度的不到2500輛猛增到第三季度的4000多輛，一躍成為比亞迪生產(chǎn)線上最受歡迎的電動車型。相比之下，比亞迪純電動轎車E6在2014年第三季度的銷量稍稍超過600輛。
　　李珂認為，比亞迪在美國市場所取得的進展“遠遜于預期”。她在2013年曾預測，到2014年底，比亞迪將向美國客戶交付200至300輛電動大巴車。去年3月份，由于比亞迪在當?shù)氐墓べY遭受質(zhì)疑，再加上不符合美國聯(lián)邦交通管理局的相關要求，長灘運輸公司（Long Beach Transit）取消了之前與比亞迪簽訂的1200萬美元合同。
　　李珂說：“美國市場非常保守。由于預算和監(jiān)管，購買電動大巴車的過程相當緩慢。另外，這還是一個全新的行業(yè)，所以贏得信任任重道遠�！�
　　在去年11月份接受記者采訪時，李珂一身運動裝，穿著一雙粉紅色運動鞋，說話語速很快，思維相當活躍。當時，她正準備與比亞迪其他高管一起參加400米賽跑，以慶祝公司成立20周年。李珂在加盟比亞迪時，英語說得并不流利，如今她大多數(shù)時間都在國外度過，負責北美市場業(yè)務，在這一市場，比亞迪已不再致力于直接開拓個人消費者市場，而是瞄準了企業(yè)客戶。
　　電池產(chǎn)能不足成發(fā)展障礙
　　即便在國外不存在監(jiān)管束縛，電池產(chǎn)能不足仍然會束縛著比亞迪前進的步伐。在過去的一年，比亞迪并未及時擴大電池產(chǎn)能，滿足國內(nèi)市場增長的需要。多位分析師表示，在2014年年中的幾個月，由于比亞迪將所有的電池產(chǎn)能都用于在青年奧林匹克運動會舉行前，及時履行南京政府的650輛電動大巴車訂單，“秦”的生產(chǎn)不得不推遲。
　　野村證券   分析師黃樂平（Leping Huang）表示：“比亞迪并未預料到電動車行業(yè)在今年發(fā)展這么快。這是判斷失誤，但也許誰都沒有想到這一點。”比亞迪稱，截至2014年12月，“秦”的延期交貨訂單超過1萬輛，而野村證券估計比亞迪電動大巴車的延期交貨訂單也有2000至3000輛。黃樂平認為，電池短缺將是限制比亞迪　　海外增長的一個因素。
　　比亞迪已經(jīng)提出了一個目標，即在2015年底讓公司電池產(chǎn)能比2014年底增長6倍。該公司還宣布計劃從2015年起采用一種新型電池，用以提升電動汽車的性能。但法國里昂證券分析師斯科特·萊普瑞（Scott Laprise）認為，比亞迪在新型電池量產(chǎn)上是否具有技術優(yōu)勢，目前仍然是一個未知數(shù)。
　　不過，李珂對比亞迪的前景充滿樂觀。她正計劃著在美國市場推出下一款產(chǎn)品：電動卡車，比如說運送垃圾、貨物的卡車，雖然這種卡車尚未投產(chǎn)。
　　李珂在談到比亞迪已成為中國第一大鋰離子電池廠商時說：“我看到比亞迪的夢想已在一步步變成現(xiàn)實，當初一些人還以為這是癡人說夢”，她的言語中透露著一種自信，“我們還有更大的夢想。我們希望比亞迪成為一個家喻戶曉的世界級品牌。”

　　文章編輯: AiWeTalk網(wǎng)頁客服(www.putongjichuang.com)

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